Technologia oświetleniowa dla każdego: Opel Astra zamienia noc w dzień | Media OPEL Pologne

Technologia oświetleniowa dla każdego: Opel Astra zamienia noc w dzień

download-pdf
download-image
download-all
Thu, 28/02/2019 - 15:00


120 lat produkcji pojazdów w firmie Opel

 

  • Produkcja samochodów od 1899 roku: długie tradycje najlepszego oświetlenia w firmie Opel
  • Bez oślepiania: reflektory matrycowe IntelliLux LED w Oplach Insignia i Astra oraz w nowej generacji modelu Corsa
  • Oszczędność energii przy wyższej intensywności świecenia: nowe oświetlenie Eco‑LED w przyszłych modelach
  • W blasku reflektorów: Opel zawsze demokratyzował innowacyjne technologie oświetlenia

 

Rüsselsheim. W 2019 roku Opel obchodzi 120‑lecie produkcji pojazdów — od 120 lat firma oferuje liczne innowacje dla każdego. Niemiecka marka może poszczycić się tradycjami pioniera w opracowywaniu zaawansowanych technicznie rozwiązań i szybkim wprowadzaniu ich do produkcji seryjnej. Dzięki temu motoryzacja staje się przystępna dla mas, a samochody są coraz bezpieczniejsze, wygodniejsze i praktyczniejsze. Motto „widzieć i być widzianym” firma Opel zrealizowała już w pierwszym swoim samochodzie, którym był Patentmotorwagen System Lutzmann z 1899 roku. Podejście to obowiązywało także w kolejnych modelach Opla, od słynnego Kapitäna i kultowego GT poprzez Insignię pierwszej generacji aż po obecną generację Astry. Matrycowe reflektory IntelliLux LED w kompaktowym bestsellerze oraz w Insignii „zamieniają noc w dzień”. Rozpoczną one rewolucję także w segmencie małych samochodów wraz z debiutem kolejnej generacji popularnej Corsy z matrycowymi reflektorami wykonanym w całości w technologii LED. W przyszłych modelach firma Opel zaoferuje nowe alternatywne oświetlenie Eco‑LED, charakteryzujące się jeszcze mniejszym poborem energii bez uszczerbku dla mocy świetlnej.

„Naszym celem jest najlepsza możliwa widoczność w każdej sytuacji” — powiedział Christian Müller, dyrektor ds. technicznych w firmie Opel. „Chcemy oferować technologie niemające sobie równych w swoim segmencie. Obecnie najlepszym tego przykładem są nasze adaptacyjne w pełni diodowe reflektory matrycowe. Kiedyś nie były one dostępne w segmentach masowych, a teraz wprowadzamy je także w nowej generacji modelu Corsa.”

Opel wyposaża wszystkie swoje modele w najnowszą technologię oświetlenia. Na przykład Astrę — samochód łączący najnowocześniejsze rozwiązania techniczne z pierwszorzędną dynamiką jazdy. Do standardowego wyposażenia wszystkich wersji modelu należą między innymi system wspomagający ruszanie pod górę i tempomat. To samo dotyczy klimatyzacji, szyb Solar Protect, świateł dziennych typu LED oraz skórzanej kierownicy. Opcjonalne matrycowe reflektory IntelliLux LED, dzięki którym na drodze jest jasno jak w dzień, zapewniają optymalne oświetlenie w każdej sytuacji.

Romantyczny świecznik à la „System Lutzmann”

Początki automobilizmu toną jednak w mroku — również dosłownie. To, co w ruchu drogowym dziś uważamy za oczywistość ponad 120 lat temu było wręcz niewyobrażalne — przed samochodami noszono latarnie. Głównym celem nie było wcale oświetlenie drogi, ale ostrzeganie innych jej użytkowników. Pod koniec XIX wieku Opel zrobił krok naprzód, wprowadzając model Patentmotorwagen System Lutzmann. Otoczenie pojazdu wciąż było oświetlane za pomocą świec, ale już bez udziału pieszej eskorty. Świece zostały umieszczone w świecznikach obudowanych szklanymi oprawami z lustrem. W miarę wypalania się świecy sprężyna wypychała ją do góry, aby światło emitowane przez oszkloną latarnię było przez cały czas tak samo jasne. Proste, tanie i efektywne rozwiązanie — jakże typowe dla Opla.

Opel Kapitän — samochód, który należy do świata

Opel wcześnie zaczął wyznaczać trendy w oświetleniu samochodowym. Kapitän z 1938 roku to jeden z pierwszych samochodów, w których reflektory nie były już tradycyjnie okrągłe. W dużym Oplu zostały one nie tylko w całości wbudowane w błotniki, ale także miały sześciokątny kształt. Samochód dla wszystkich i „samochód, który należy do świata” — głosiła broszura z 1938 roku. Innymi słowy Opel Kapitän „miał prezentować się współcześnie przez lata dzięki nowoczesnym liniom i postępowej stylistyce”.

W latach 60. ubiegłego wieku reflektory wciąż stawały się coraz bardziej kanciaste. Trend wyznaczał Opel Kapitän A z 1964 roku, w którym podobnie jak w siostrzanych modelach Admiral i Diplomat szeroki i spłaszczony przód podkreślono prostokątnymi reflektorami. Nie było więc zaskoczeniem, że udany Kapitän stał się prawdziwym modelem flagowym: postępowym, komfortowym i mocnym samochodem w przystępnej cenie.

Kontynuatorem tej koncepcji był Opel GT z 1968 roku, który imponował nie tylko nowatorską sylwetką nawiązującą do kształtu butelki coca-coli — kultowy model sportowy dla każdego był również pierwszym niemieckim samochodem wyposażonym w wysuwane reflektory. Któż mógłby oprzeć się „zaspanym oczom” — jak czule nazwano to rozwiązanie. Mechanizm wysuwania reflektorów był sterowany dźwignią umieszczoną w konsoli środkowej. Punktowe lampy halogenowe we wlocie powietrza pod zderzakiem pełniły jednocześnie rolę świateł postojowych.

Więcej światła i lepsza widoczność dzięki reflektorom ksenonowym

Opel Omega B z 1998 roku był pierwszym modelem z ksenonowymi reflektorami gazowo-wyładowczymi w wyposażeniu standardowym. Nazwa reflektorów pochodzi od gazu wypełniającego jarznik, czyli element emitujący światło. W porównaniu z powszechnie stosowanymi wówczas żarówkami halogenowymi „ksenony” świeciły trzykrotnie intensywniej, co zapewniało nie tylko większy zasięg, ale także lepsze oświetlenie drogi. Były one także znacznie wydajniejsze: zużywały o jedną trzecią mniej energii, emitowały o 40% mniej ciepła i miały dłuższą żywotność.

Samochody z takimi światłami musiały być jednak wyposażone w dynamiczny układ poziomowania reflektorów. Kompensował on przechyły nadwozia wywołane na przykład obciążeniem bądź przyspieszaniem i hamowaniem. Dzięki temu droga była zawsze równomiernie oświetlona. Po raz kolejny firma Opel okazała się pionierem we wprowadzaniu technologii oświetlenia przystępnych dla szerokiego grona nabywców.

AFL dla każdego w samochodach klasy średniej

Naturalnie to Opel jako pierwszy wprowadził też dynamiczne doświetlanie łuków drogi i doświetlanie 90‑stopniowych zakrętów w samochodach klasy średniej w 2003 roku — był to system adaptacyjnego oświetlenia przedniego AFL (Adaptive Forward Lighting) w modelach Opel Vectra i Opel Signum. W innowacyjnej technologii Opla dynamiczne doświetlanie łuków drogi po raz pierwszy połączono ze statycznym doświetlaniem skrzyżowań i ciaśniejszych zakrętów. Dodatkową funkcją systemu AFL podnoszącą komfort było oświetlenie autostradowe: przy prędkości około 120 km/h i ciągłej jeździe na wprost wiązka świateł mijana była automatycznie ustawiana nieco wyżej, aby zoptymalizować oświetlenie dłuższego odcinka jezdni. Standardowy dziś system dynamicznego poziomowania reflektorów pilnował, aby światła samochodu nie oślepiały kierowców nadjeżdżających z przeciwka.

W 2004 roku Opel Astra był pierwszym samochodem kompaktowym wyposażonym w system doświetlania zakrętów. W 2006 roku marka zdemokratyzowała kolejną technologię bezpieczeństwa, wprowadzając bihalogenowe doświetlanie zakrętów i łuków drogi w segmencie minivanów (Meriva) i małych samochodów (Corsa).

Kolejna generacja systemu AFL+ oparta na mocnych reflektorach biksenonowych zadebiutowała w 2008 roku wraz z pierwszą Insignią. Wyznaczyła ona wówczas nowy standard w branży motoryzacyjnej. Rozkład światła emitowanego przez reflektory był automatycznie korygowany według skomplikowanych algorytmów stosownie do profilu drogi oraz aktualnej widoczności. Nowoczesny flagowy Opel oferował łącznie dziewięć trybów pracy reflektorów: oświetlenie miejskie, oświetlenie strefy ruchu pieszego, oświetlenie dróg pozamiejskich, oświetlenie autostradowe, oświetlenie na złą pogodę, statyczne doświetlanie zakrętów, dynamiczne doświetlanie łuków drogi oraz światła drogowe wraz z asystentem sterującym ich włączanie. Kolejną innowacją w Insignii były światła LED do jazdy dziennej, które zużywają znacznie mniej energii od reflektorów głównych, co przekłada się na niższe zużycie paliwa.

IntelliLux LED: jasno jak w dzień, ale bez oślepiania

Przełomowe matrycowe reflektory IntelliLux LED zostały wprowadzone w 2015 roku w aktualnej generacji Opla Astry. Po raz kolejny firma Opel zaoferowała w klasie kompaktowej rozwiązanie zarezerwowane wcześniej dla luksusowych modeli. Reflektory kompaktowego bestsellera składają się z łącznie 16 elementów (po 8 z każdej strony), które automatycznie i ciągle korygują długość i rozkład wiązki świetlnej, dostosowując ją do sytuacji na drodze i wygaszając jej fragmenty tak, aby nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z przeciwka. Nie ma więc mowy o efekcie oślepienia, a widoczność jest zawsze doskonała. Jürgen Klopp, ambasador marki Opel, opisuje to w ten sposób: „Jest jasno jak na stadionie piłkarskim, ale nikt nie jest oślepiany”.

Zasada działania systemu jest dość prosta: gdy samochód opuszcza obszar zabudowany, reflektory matrycowe automatycznie przełączają się w tryb świateł drogowych, ale długość i rozkład wiązki światła są stale regulowane. Supernowoczesny system oświetlenia dosłownie „zamienia noc w dzień” — ale tylko dla kierowców i pasażerów, bo nie oślepia innych użytkowników drogi.

Reflektory matrycowe IntelliLux LED są nie tylko przystępnym cenowo, ale także bardzo finezyjnym rozwiązaniem opartym w pełni na świecących diodach. Na przykład z uwagi na fakt, że nie każda Astra jest wyposażona w nawigację satelitarną, reflektory IntelliLux muszą rozpoznawać, kiedy samochód znajduje się w obszarze zabudowanym i kiedy go opuszcza. Odbywa się to na podstawie danych o prędkości jazdy oraz obrazu z kamery. Gdy samochód przekracza prędkość 50 km/h, kamera sprawdza otoczenie. Na słabo oświetlonej drodze lub w ciemnej okolicy światła drogowe włączają się automatycznie. System rozpoznaje autostrady i obszary zabudowane między innymi na podstawie oświetlenia ulicznego. W trybie autostradowym część segmentów LED w lewym reflektorze jest stale wyłączona, aby nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z przeciwka. Rozwiązanie Opla jest więc pierwszym systemem oświetlenia matrycowego w seryjnym modelu, który stale dostosowuje tryb pracy do otoczenia bez korzystania z sygnału nawigacyjnego.

Eco-LED: mocne i wydajne oświetlenie przyszłości

Inżynierowie Opla chcą nie tylko optymalizować pole widzenia kierowcy i ograniczać oślepianie innych użytkowników dróg. Kolejnym aspektem ich prac jest ograniczanie zużycia energii przy zachowaniu wysokiej mocy świetlnej. Moc żarówki halogenowej wynosi około 72 watów, a reflektor matrycowy w Astrze ma tylko 32 waty. Reflektorom Eco-LED, które Opel wprowadzi w przyszłych modelach, wystarczy zaledwie 17 watów. Odpowiada to zmniejszeniu poboru energii o 76 procent bez uszczerbku dla intensywności wiązki światła. Same reflektory Eco‑LED przyczynią się do obniżenia emisji CO2 o około 0,7 g/km według standardu WLTP.

 

Niniejsza informacja jest aktualna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli, akcesoriów oraz usług może ulec zmianie. Niektóre modele, elementy wyposażenia, akcesoria oraz usługi i funkcje mogą być dostępne i działać tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą.

Scroll