Opel Corsa-e Rally: bezpieczeństwo na pierwszym miejscu | Media OPEL Pologne

Opel Corsa-e Rally: bezpieczeństwo na pierwszym miejscu

download-pdf
download-image
download-all
Thu, 08/10/2020 - 14:15


  • Opel i DMSB przygotowują nową koncepcję bezpieczeństwa dla ADAC Opel e‑Rally Cup
  • Pionier w opracowywaniu norm bezpieczeństwa dla pojazdów z napędem elektrycznym
  • Koncepcja obejmuje użytkowanie pojazdów, jak również szkolenie zespołów i służb porządkowych na trasie rajdu

 

Rüsselsheim. Opel jako pierwszy producent samochodów na świecie pracuje obecnie nad w pełni elektrycznym samochodem rajdowym, który mógłby startować w krajowych mistrzostwach. Jednym z kluczowych aspektów przy projektowaniu pojazdu dla ADAC Opel e-Rally Cup jest bezpieczeństwo. Zaprojektowanie Corsy‑e Rally to pionierskie osiągnięcie. Dotychczas nie organizowano jeszcze rajdów samochodów elektrycznych jednej marki, więc oprócz samego samochodu musi powstać także regulamin takiej rywalizacji. Opel i ADAC jako operator serii ściśle współpracują w tym zakresie z Niemiecką Federacją Sportów Motorowych (Deutscher Motor Sport Bund — DMSB).

„W Oplu bezpieczeństwo zawsze jest na pierwszym miejscu” — podkreśla Marcus Lott, dyrektor zarządzający ds. technicznych w firmie Opel. „Z jednej strony inżynierowie starają się uzyskać maksymalną dynamikę i przyjemność z jazdy dla naszych klientów — zarówno na drodze, jak i na odcinkach rajdowych. Z drugiej strony nie ma mowy o kompromisach w kwestii bezpieczeństwa eksploatacji. Pod tym względem klienci, organizatorzy i kibice mogą na nas liczyć w ADAC Opel e‑Rally Cup. Wszyscy oczekujemy emocjonującej i bezpiecznej rajdowej rywalizacji w nadchodzącym sezonie”.

Corsa‑e Rally jest oparta na seryjnym modelu. Takie podejście znacznie ułatwiło zadanie inżynierom z Opel Motorsport. W końcu Corsa‑e spełnia już bardzo wysokie normy europejskie w zakresie homologacji pojazdów. Dalszą poprawę bezpieczeństwa wymuszają przepisy i regulaminy FIA i DMSB.

Wysokowytrzymała stal pod podwoziem Corsy‑e Rally chroni 18 modułów akumulatorowych zamontowanych w obudowie. Dodatkowym zabezpieczeniem jest dwuelementowa płyta z 5‑milimetrowej aluminiowej blachy.

Ponadto Corsa‑e Rally, podobnie jak jej seryjna odpowiedniczka, spełnia wymagania regulaminu EKG ONZ R100.02. Regulamin ten określa warunki homologacji pojazdów w zakresie specjalnych wymagań dla elektrycznych zespołów napędowych w pojazdach drogowych oraz akumulatorów trakcyjnych. Postanowienia regulaminu dotyczą na przykład minimalnej rezystancji izolacji podzespołów i przewodów wysokiego napięcia, a także ochrony przeciwpożarowej. Akumulatory trakcyjne (REESS — układy magazynowania energii wielokrotnego ładowania) muszą być w pełni zgodne z tym regulaminem pod względem integralności mechanicznej, odporności na wibracje, szok termiczny i uderzenia mechaniczne, odporności ogniowej oraz ochrony przed przeładowaniem, nadmiernym rozładowaniem, przegrzaniem i zwarciem.

Wymagany system gaśniczy to Lifeline Zero 360. W samochodzie elektrycznym, w którym nie ma paliwa, ryzyko pożaru jest zasadniczo znacznie mniejsze niż w tradycyjnym pojeździe z silnikiem spalinowym, ale środek gaśniczy musi mieć właściwości izolatora elektrycznego.

Skrupulatne monitorowanie układu wysokiego napięcia

Dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu z napędem elektrycznym istotne jest również monitorowanie układu wysokiego napięcia. Różne usterki wymagają różnych środków. W przypadku uszkodzenia izolacji zaawansowany układ czujników zapewnia natychmiastowe zgłoszenie usterki na panelu alarmowym. Układ pracujący pod napięciem 434 woltów można wówczas wyłączyć ręcznie zarówno wewnątrz, jak i z zewnątrz kokpitu. Niezależnie od tego układ wysokiego napięcia jest całkowicie rozłączany w ciągu niespełna sekundy w razie poważnego opóźnienia spowodowanego na przykład wypadkiem. Kontrolki świetlne na głównym panelu alarmowym przez cały czas dostarczają informacji na temat aktualnego stanu instalacji wysokiego napięcia.

Kompleksowe szkolenie personelu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo

Deutscher Motor Sport Bund jest odpowiedzialny za zapewnienie przestrzegania rygorystycznych przepisów bezpieczeństwa w trakcie całego wydarzenia. Dotyczy to między innymi specyfikacji technicznej samochodu, której najważniejsze parametry są uregulowane postanowieniami Załącznika J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego. Jednak z uwagi na obszerność i szczegółowość sformułowanych tam zasad DMSB opracowuje obecnie wspólnie z firmą Opel i TÜV Thuringia koncepcję bezpieczeństwa uwzględniającą zarówno oczekiwania ekspertów, jak i praktyczne potrzeby użytkowników.

Jednym z najważniejszych zadań DMSB jest szkolenie osób czuwających nad przebiegiem rajdu, w tym służb porządkowych na odcinkach specjalnych oraz personelu parku serwisowego. Dla wszystkich tych osób, które muszą być przygotowane do wykonywania różnych czynności przy samochodach elektrycznych uczestniczących w zawodach, wymagane są różne atesty bezpieczeństwa. Poszczególnym atestom odpowiadają kategorie oznaczone kolorami: niebieskim, zielonym, żółtym, pomarańczowym i czerwonym. Tylko osoby z czerwonym atestem mogą wykonywać prace przy układzie wysokiego napięcia Opla Corsy‑e Rally lub innego elektrycznego samochodu rajdowego.

Nowo opracowana koncepcja bezpieczeństwa dla ADAC Opel e‑Rally Cup obejmuje wszystkie istotne obszary wykorzystania pojazdów z napędem elektrycznym. Uwzględnia ona specyfikacje techniczne, szkolenie zespołów i służb porządkowych rajdu, jak również informacje dla widzów obserwujących odcinki specjalne i park serwisowy.

„DMSB odpowiada za staranne monitorowanie zgodności z przepisami technicznymi i sportowymi, zawierającymi wytyczne dotyczące bezpieczeństwa” — mówi Michael Günther, dyrektor sportowy DMSB. „Naszym zadaniem jest opracowanie koncepcji dla rajdów samochodów elektrycznych w taki sposób, by zagwarantować bezpieczeństwo wszystkich uczestników bez uszczerbku dla poziomu rajdowych emocji”. W pierwszej kolejności wymaga to zidentyfikowania i wyeliminowania ewentualnych luk w wiedzy wśród uczestników”.

 

Niniejsza informacja jest aktualna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli, akcesoriów oraz usług może ulec zmianie. Niektóre modele, elementy wyposażenia, akcesoria oraz usługi i funkcje mogą być dostępne i działać tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą.

Scroll